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中国泵阀商务网导读：某电力有限公司135MW机组为上海汽轮机有限公司生产的超高压、中间再热、双缸双排汽、单轴、冲动凝汽式汽轮机，主蒸汽额定压力：13.24MPa，主蒸汽额定温度：535℃；zui高压力：13.73MPa，zui高温度540℃；zui低压力：12.75MPa，zui低温度：520℃，额定转速：3000r/min。新蒸汽由两路（A、B侧）经电动主汽门、自动主汽门、调速汽门和4根导管进入高压缸。
主蒸汽电动主汽门使用的是青岛电站阀门厂生产的、型号为Z960Y—2500Lb的电动闸阀，由阀门本体和阀门执行机构（电动装置）两部分组成，阀门本体结构为直通式，阀门中腔采用自紧密封式结构，阀门密封面采用楔式弹性单闸板结构形式，阀门安装位置与管道垂直，并使阀门中腔向上，阀门工作时，阀瓣处于全开或全关位置，不允许停留在中间位置或当调节阀使用。阀门外形尺寸及主要技术参数见表1，主要零部件及材料见表2，结构如图1所示。
1事故经过
2008年4月，该厂电气工作人员对#6机A侧电动主汽门电动装置进行更换，并对更换的新电动装置重新进行阀门行程调整。由于新更换的电动装置转圈数较大，采用手动开关阀门后再整定的方法无法进行，决定将行程方法调整为：“先由电气人员调小电动装置过力矩，现场先电动操作开、关阀门，临到位后停止，再手动开、关阀门到位，进行行程位置整定”。
图1电动主汽门结构图
阀门行程位置整定后，进行阀门电动试开关，在阀门试开关过程中，工作人员发现门杆温度有升高现象，电动装置过力矩动作，工作人员经检查发现，阀门门杆螺纹套卡涩在门杆上，阀门处于半启闭状态；随即对该阀门进行解体检查发现：阀杆与门杆螺纹套卡死，阀杆已弯曲变形，门杆螺纹套被损坏，阀瓣与阀座密封面（机侧）有较深的拉伤，阀瓣与阀座接触上部两侧均出现0.6~1.2mm左右的间隙。
2原因分析
当阀门在行程整定后，进行电动关闭时，由于关闭行程开关未起作用，行程到位后未停止，在阀门关闭过紧情况下，继续关闭阀门，由于新更换的电动装置转圈数大，电动关闭阀门较为省力（铭牌标手轮转圈数为250圈，理论上电动装置转250圈，阀门门杆螺牙才转动一圈），造成过力矩不动作；当阀门关闭至不能再关时，过力矩才动作，门杆因阀门过紧而造成弯曲；阀瓣（楔型单闸板）造成锥面上部受挤压变形，使阀瓣与阀座接触后上部形成间隙；阀瓣与阀座密封面表面有拉伤痕迹。
当电动重新开启阀门时，由于电动装置的转圈数大，电动机负载小，电动仍能将阀瓣从阀座中拉出，门杆螺纹套温度升高，zui终造成阀杆与门杆螺纹套在门杆弯曲处卡涩，电动装置过力矩动作停止。
3处理方法
根据阀门损坏的情况，更换了阀门门杆及门杆螺纹套，对阀座及阀瓣密封面进行研磨修复，进行复装后发现密封面上部接触位置靠锅炉侧竟有1.2mm的间隙，汽机侧也有0.6mm的间隙，也就是说阀座与阀板的锥度已严重不符，影响了阀门的严密性，造成阀门内漏。购买的阀瓣备件也与阀座锥度不相符，这个致命性的缺陷预示着阀门有可能面临报废情况，需更换整个阀门才能解决，而更换阀门需要较长的工期和费用。
为了解决该缺陷，只有考虑现场对阀门进行修复，由于主蒸汽电动主汽门是单阀板楔形闸阀，那么要解决问题只有将阀瓣修配成与阀座相同的锥度。要进行修配，必须测量出锥度。如何测量出锥度呢？采用量具测量由于阀门内部深，人的手很难够到阀座底部，这样就无法准确测量出阀座的高点和低点，以及所测点的距离，也就无法测量出阀座的锥度，经过沉思熟虑后，为修复该阀门工作制定了施工方案。
步骤1：为了解决阀座与阀瓣的锥度测量问题，先制作出两个略大于阀瓣的闸板模型，然后垂吊于阀座接触面，中间用四根小铁棒撑开闸板模型使其完全与阀座接触，用电焊将四根小铁棒与两块模型均匀施焊牢固，待冷却后取出，用量角器测量出闸板模型的锥度。
步骤2：将阀瓣根据阀板模型的锥度进行车削，将车削好的阀瓣放入阀座内进行修配，修配时可采用红丹接触的方法；当锥度基本相同时，在阀瓣的内凹面也车一个相同的锥度面，用作密封面堆焊后车削的基准面。
步骤3：对阀瓣密封面进行堆焊。堆焊的焊条可根据阀门所使用的温度进行选择，阀门用于堆焊的焊条有半铁素体高铬钢和铬镍硅钼两大类，主要用于工作温度低于600℃的高压阀门的密封面堆焊；或采用钴基硬质密封堆焊焊条：D802、D812。
在焊接过程中进行分段焊接，防止焊接温度过高造成阀瓣变形。堆焊工作及工作条件十分复杂，堆焊时必须根据不同要求选用合适的焊条。不同的工件和堆焊焊条要采用不同的堆焊工艺，才能获得满意的堆焊效果。
D802、D812钴基堆焊焊条焊接时需注意以下几点：①焊前焊条须经200℃左右烘1小时以上再施行焊接；②焊时尽可能采用短弧，并且焊条与工件保持垂直；③根据阀瓣的大小和母材的种类选择经300℃～600℃预热，焊接时宜采用小电流短弧；④焊后应在600℃～700℃回火1小时后再缓冷或将工件立即放入干燥和热的沙箱内或草灰中缓冷，以避免裂纹；⑤堆焊层须经粗磨，如发现缺陷时，按上述步骤进行焊补及缓冷。
修配时的注意事项：阀瓣密封面堆焊的厚度需保证经车削后不低于4mm，阀瓣密封面焊好后，在车床根据预留的基准面进行粗车，粗车后进行金属着色渗透探伤检查密封面焊接情况（有无裂纹和麻点），如不合格，进行车削后要重新按焊接工艺工序进行补焊，直至合格为止。合格的阀瓣需再进行密封面的硬度检查，硬度应不低于HRC45°，同一密封面的硬度差不大于HRC2°。当硬度不合格时，可先进行车床精车，精车好的阀瓣要在现场与阀座重新进行修配，可采用透光法、红丹接触、煤油渗漏的方法检查锥度的差距，并可采用研磨和车削的精细方式逐步逐步进行修配直至合格为止，再对合格后的阀瓣进行热处理以提高其硬度。
4结束语
#6机A侧电动主汽门修复好后，经锅炉水压试验和开机蒸汽试验检查均没有出现内漏现象，这个威胁机组安全运行的缺陷终于得到了彻底解决。
通过对阀门进行的检修，该厂总结出了一套新的修配方法和工艺，该修配方法不仅为该厂节省了大笔开支和时间，同时也解决了楔形单闸板阀门不能单独更换阀瓣的技术难题，为以后处理同类型设备缺陷提供了宝贵的经验。
中国泵阀商务网导读：某电力有限公司135MW机组为上海汽轮机有限公司生产的超高压、中间再热、双缸双排汽、单轴、冲动凝汽式汽轮机，主蒸汽额定压力：13.24MPa，主蒸汽额定温度：535℃；zui高压力：13.73MPa，zui高温度540℃；zui低压力：12.75MPa，zui低温度：520℃，额定转速：3000r/min。新蒸汽由两路（A、B侧）经电动主汽门、自动主汽门、调速汽门和4根导管进入高压缸。
主蒸汽电动主汽门使用的是青岛电站阀门厂生产的、型号为Z960Y—2500Lb的电动闸阀，由阀门本体和阀门执行机构（电动装置）两部分组成，阀门本体结构为直通式，阀门中腔采用自紧密封式结构，阀门密封面采用楔式弹性单闸板结构形式，阀门安装位置与管道垂直，并使阀门中腔向上，阀门工作时，阀瓣处于全开或全关位置，不允许停留在中间位置或当调节阀使用。阀门外形尺寸及主要技术参数见表1，主要零部件及材料见表2，结构如图1所示。
1事故经过
2008年4月，该厂电气工作人员对#6机A侧电动主汽门电动装置进行更换，并对更换的新电动装置重新进行阀门行程调整。由于新更换的电动装置转圈数较大，采用手动开关阀门后再整定的方法无法进行，决定将行程方法调整为：“先由电气人员调小电动装置过力矩，现场先电动操作开、关阀门，临到位后停止，再手动开、关阀门到位，进行行程位置整定”。
图1电动主汽门结构图
2原因分析
当阀门在行程整定后，进行电动关闭时，由于关闭行程开关未起作用，行程到位后未停止，在阀门关闭过紧情况下，继续关闭阀门，由于新更换的电动装置转圈数大，电动关闭阀门较为省力（铭牌标手轮转圈数为250圈，理论上电动装置转250圈，阀门门杆螺牙才转动一圈），造成过力矩不动作；当阀门关闭至不能再关时，过力矩才动作，门杆因阀门过紧而造成弯曲；阀瓣（楔型单闸板）造成锥面上部受挤压变形，使阀瓣与阀座接触后上部形成间隙；阀瓣与阀座密封面表面有拉伤痕迹。
当电动重新开启阀门时，由于电动装置的转圈数大，电动机负载小，电动仍能将阀瓣从阀座中拉出，门杆螺纹套温度升高，zui终造成阀杆与门杆螺纹套在门杆弯曲处卡涩，电动装置过力矩动作停止。
3处理方法
根据阀门损坏的情况，更换了阀门门杆及门杆螺纹套，对阀座及阀瓣密封面进行研磨修复，进行复装后发现密封面上部接触位置靠锅炉侧竟有1.2mm的间隙，汽机侧也有0.6mm的间隙，也就是说阀座与阀板的锥度已严重不符，影响了阀门的严密性，造成阀门内漏。购买的阀瓣备件也与阀座锥度不相符，这个致命性的缺陷预示着阀门有可能面临报废情况，需更换整个阀门才能解决，而更换阀门需要较长的工期和费用。
为了解决该缺陷，只有考虑现场对阀门进行修复，由于主蒸汽电动主汽门是单阀板楔形闸阀，那么要解决问题只有将阀瓣修配成与阀座相同的锥度。要进行修配，必须测量出锥度。如何测量出锥度呢？采用量具测量由于阀门内部深，人的手很难够到阀座底部，这样就无法准确测量出阀座的高点和低点，以及所测点的距离，也就无法测量出阀座的锥度，经过沉思熟虑后，为修复该阀门工作制定了施工方案。
步骤1：为了解决阀座与阀瓣的锥度测量问题，先制作出两个略大于阀瓣的闸板模型，然后垂吊于阀座接触面，中间用四根小铁棒撑开闸板模型使其完全与阀座接触，用电焊将四根小铁棒与两块模型均匀施焊牢固，待冷却后取出，用量角器测量出闸板模型的锥度。
步骤2：将阀瓣根据阀板模型的锥度进行车削，将车削好的阀瓣放入阀座内进行修配，修配时可采用红丹接触的方法；当锥度基本相同时，在阀瓣的内凹面也车一个相同的锥度面，用作密封面堆焊后车削的基准面。
步骤3：对阀瓣密封面进行堆焊。堆焊的焊条可根据阀门所使用的温度进行选择，阀门用于堆焊的焊条有半铁素体高铬钢和铬镍硅钼两大类，主要用于工作温度低于600℃的高压阀门的密封面堆焊；或采用钴基硬质密封堆焊焊条：D802、D812。
在焊接过程中进行分段焊接，防止焊接温度过高造成阀瓣变形。堆焊工作及工作条件十分复杂，堆焊时必须根据不同要求选用合适的焊条。不同的工件和堆焊焊条要采用不同的堆焊工艺，才能获得满意的堆焊效果。
D802、D812钴基堆焊焊条焊接时需注意以下几点：①焊前焊条须经200℃左右烘1小时以上再施行焊接；②焊时尽可能采用短弧，并且焊条与工件保持垂直；③根据阀瓣的大小和母材的种类选择经300℃～600℃预热，焊接时宜采用小电流短弧；④焊后应在600℃～700℃回火1小时后再缓冷或将工件立即放入干燥和热的沙箱内或草灰中缓冷，以避免裂纹；⑤堆焊层须经粗磨，如发现缺陷时，按上述步骤进行焊补及缓冷。
修配时的注意事项：阀瓣密封面堆焊的厚度需保证经车削后不低于4mm，阀瓣密封面焊好后，在车床根据预留的基准面进行粗车，粗车后进行金属着色渗透探伤检查密封面焊接情况（有无裂纹和麻点），如不合格，进行车削后要重新按焊接工艺工序进行补焊，直至合格为止。合格的阀瓣需再进行密封面的硬度检查，硬度应不低于HRC45°，同一密封面的硬度差不大于HRC2°。当硬度不合格时，可先进行车床精车，精车好的阀瓣要在现场与阀座重新进行修配，可采用透光法、红丹接触、煤油渗漏的方法检查锥度的差距，并可采用研磨和车削的精细方式逐步逐步进行修配直至合格为止，再对合格后的阀瓣进行热处理以提高其硬度。
4结束语
#6机A侧电动主汽门修复好后，经锅炉水压试验和开机蒸汽试验检查均没有出现内漏现象，这个威胁机组安全运行的缺陷终于得到了彻底解决。
通过对阀门进行的检修，该厂总结出了一套新的修配方法和工艺，该修配方法不仅为该厂节省了大笔开支和时间，同时也解决了楔形单闸板阀门不能单独更换阀瓣的技术难题，为以后处理同类型设备缺陷提供了宝贵的经验。
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